Австрия поставляет свою продукцию в 47 стран мира, в том числе и в Россию. Сейчас ведутся переговоры, чтобы австрийские таксометры были представлены и на отечественном рынке.
Для этого нужно сертифицировать иностранные приборы учета и внести их в казахстанский реестр измерений.
Власти и частные перевозчики «ломают копья» о таксометры с 2006 года, когда был принят закон об автомобильном транспорте. Правда, тогда его безукоризненного исполнения никто не требовал, особые ужесточения начались с этого года. Руководители фирм-перевозчиков уверены, что определиться с оплатой по приборам будет сложно: как считать — по расстоянию или по затраченному литражу? И как возможно найти универсальный рецепт, если у всех машин разный объем двигателя и, соответственно, разные затраты бензина? Как быть, если, к примеру, Астана — город компактный, а Караганда разбросана по степи, что тоже отразится в данных таксометра. В общем, приборизация приведет к удорожанию проезда, уверены перевозчики. Власти убеждены в обратном: можно просчитать норматив, который бы учитывал особенности каждого региона. А значит, легальные такси должны быть оборудованы в соответствии с законом.
Правда, сегодня таксометры — не самая большая проблема предпринимателей. Согласно правилам оказания услуг пассажирских перевозок, принятым департаментом транспортного контроля по Карагандинской области, все такси в городе теперь должны быть единого белого цвета. «Максимально нам дают месяц отсрочки», — говорит руководитель Гильдии такси Виктор Шабанов. Правила введены с начала сентября. Владельцы фирм-такси считают, что идет лоббирование интересов определенной фирмы, у которой уже есть машины белого цвета. Этот же перевозчик работает и в городе Темиртау. Для простых граждан это грозит монополизацией рынка такси, а значит — понижением качества обслуживания.
Рисунок 1. Нужно ли обязать таксистов устанавливать таксометры? (Опрошено 500 карагандинцев совместно с контакт-центром "АСАР")
Фото: std59.ru
Информационная служба www.kn.kz